過去多年，越南在《物流績效指數報告》(LPI) 中的指數和排名顯著提高，但基礎設施品質仍存在許多“瓶頸”，阻礙發展。
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目前，我國投建了許多交通項目，期望可提高貨運能力，同時推動國家物流服務升級。
根據世界銀行發布近16 年來的LPI排名結果，越南的LPI呈現上升趨勢。 此舉反映了我國於過去期間對體制、政策、營商環境進行改革，以及對建物流、交通基礎建設進行投資興建的努力。
今年，越南的LPI得分3.3，相較上一期3.27分上升，其中基礎建設品質提升最為明顯。 然而，相較於2018年排名下降了4位，在160個國家中排名第四十三位。
交通基礎建設仍是大障礙
根據計算，越南物流服務成本約佔GDP的20%，仍遠超過美國等已開發國家，也高於中國、泰國等開發中國家，導致越南商品的競爭力薄弱。
近日，西貢新港總公司領導指出我國物流發展的障礙。 第一個障礙是規劃、基礎設施和連接基礎設施不完善的問題，未能滿足產業的需求。
據此，陸路運輸仍是主要的運作方式，而陸路基礎設施超載和損壞，其他運輸方式尚未發展。 南部的高速公路、環市三路、環市四路等工程的施工進度緩慢。
根據測算，越南約20%道路是現代建設的，可滿足物流領域的要求。 同時，逾50%道路品質較差，不確保貨運的安全。
根據交通部的報告，我國約20%海港能滿足物流領域的要求，而逾50%海港則有超載和服務設施缺乏的問題。 就航空而言，約30%機場可滿足物流領域的要求，但逾40%機場超載且公用設施缺乏。
除此之外，「海港與機場未能滿足物流領域的成長需求，導致貨物裝卸手續超負荷與延誤。」西貢新港總公司代表透露。
倉儲數量也不足，物質設施的投資不充份，造成貨物儲存和管理困難。
目前，越南只有約10%倉儲能滿足物流領域的要求，而逾50%倉儲存在超載和為物流服務的設施不足問題。 越南倉儲的物質設施和消防安全標準不達標，導致貨物存放和管理工作遇到 困難。
此外，配套工業與物流領域的發展規劃不同步、不集中、專業化程度高，所以浪費了資源並增加開支。 工業、生產區與居民區的規劃重疊，造成民眾不安全的狀況。 根據房地產項目規劃，現有不少項目“被擱置”，並不優先發展物流後勤和海港。
第二個障礙是人力資源。 物流領域在培訓高素質人力資源、吸引並留住能幹及富有經驗的物流人才方面遇到困難。
第三個障礙是供應鏈系統。 供應鏈系統不夠有效率和專業，無法確保貨運快速、安全及節省開支；沒有現代化的資訊系統和技術來專業且有效地監察管理供應鏈。
第四個障礙是物流企業的其他若干困難。 從參加提供物流服務的企業數量和規模來看，全國有逾3萬家註冊物流服務的企業，其中有5,000多家企業提供委外物流服務。 企業數量雖多，但只能滿足國內的25%需求，而且只專注於營業額達數十億美元的服務價值鏈若干服務領域。
充份利用自然優勢發展
我國物流領域雖受到不少限制，但仍持續取得顯著進展，年均增長14%至16%和規模達400億至420億美元，自然條件和地理位置很有利於物流服務的 發展。
南部物流股份公司（Sotrans）總經理、越南物流服務企業協會(VLA)副主席鄧宇成博士稱，越南的自然條件和地理位置很順利，值得充份利用來發展物流服務。
我國擁有漫長的海岸線，位於世界最繁忙的航線上，故向老撾提供國際物流服務具有很大優勢，特別是從中國、東盟國家和美國通過越南南部各港將貨物進出口柬埔寨，將不需要貨船 繞行柬埔寨西哈努克港口，然後繼續經過200多公里的陸路到達首都金邊。
從陸路上看，越南位於連接中國廣東省與上海市的汎亞公路上，是中國與東協國家的消費品和工業品生產中心。 行經越越南的北部領土時，這條汎亞公路形成一條直線，為汎亞貨運服務提供比海運更快和比空運更便宜的運輸 措施。
憑藉著地理位置、自然條件優勢和過去幾十年的經濟發展，我國各家物流企業可以參與國際及地區貨物運輸流通。
西貢新港總公司領導人提供了發展物流領域的突破性措施，並在規劃、基礎設施與政策方面強調了解決方案小組
来源：西貢解放日報
